随着改性沥青的普及，我国高等级公路普通路段的早期车辙问题基本得到治理；但在特重交通路段、城市BRT车道以及各种交叉路口、长上坡等蠕行荷载路段，车辙和推移问题仍时有发生，使用高模量、抗车辙剂动稳定度达到1万也无济于事，严重者刚通车1年就发生2cm以上车辙，导致路面反复维修，造成了巨大的经济和社会损失。
交叉口、长上坡、特重货运路、公交车道等路段经常严重车辙，频繁维修对高速公路而言，虽然不如前述苛刻路段早期病害严重，但货车道平均7年左右的铣刨重铺仍然是各地耗费资金最大的养护方式，而其中的绝大多数都是“车辙专项处治”；如果只是裂缝和抗滑，根本没必要如此大动干戈的维修了。
高速公路“货车道车辙专项处治”成为最常见的病害养护，铣刨重铺投资巨大2021年4月中旬，中国公路学会养护与管理分会第十一届学术年会在南京举行，养管分会主任王松根研究员在主旨报告中指出，我国每年大中修高速公路1万公里，国省道20万公里 ，铣刨混合料超过2亿吨，造成了大量的资源浪费；而大部分的铣刨重铺都与车辙及其引发的其他病害有关。 养管分会王松根主任在报告中的第一大问题直指车辙病害山西省公路局局长胡钢成在报告《资源性省份公路重载交通建设与养护发展实践》中指出，虽然治超也取得很大成效，但沥青路面脆弱的身躯在山西特色的重载交通下憔悴不堪，各种技术措施几乎使用殆尽，路面耐久性仍然大幅下降，养护成本急剧加大。
重载交通、交叉口、长上坡、车辙、铣刨重铺、老修老坏、货车道专项处治……这些让人头痛的关键字，天天聒噪在公路养管部门的耳边，部分地区甚至开始定调沥青路面对重载就是“脆弱不堪”，将交叉口路段改造为水泥路面，以缓解压力巨大的频繁维修难题。北京早在15年前就用过的半柔路面（路新大成最早推出的TX铺装）在多个省市又开始有不少应用，但在应用中，也发现其存在施工复杂、养生时间长、容易开裂、污染路面、造价过高等问题，而且水泥类材料一旦再有损坏修复就非常麻烦。 
北京2006年应用过的BRT1号线木樨园公交站区TX铺装路面（半柔路面，灌浆路面）难道，在重载交通和蠕行荷载（交叉口和长上坡等）面前——沥青路面真的“服软”了吗？恰恰相反，每当时代的重大难题出现时，就总会催生沥青路面重大的技术革新。
