摘要：为了延长公路路面使用寿命，结合工程实例，对某公路病害严重路段采用橡胶改性沥青混凝土进行路面养护施工，对其原材料中改性沥青、矿粉、集料、橡胶粉的性能和要求进行了总结，并从混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理等方面对其施工技术和施工工艺进行了分析。结果表明，该施工技术的应用，减少了沥青用量，有利于环保，而且有效确保了路面的质量。
关键词：橡胶改性沥青；路面；病害；施工技术
1 工程概况
某公路工程全长13.5km。本路段沿线矿产资源丰富，是矿产资源运输的主干道，重型车辆多，交通量大，车辆超载重载现象极为普遍，加之自然因素影响，本路段路面损坏情况严重，坑槽、沉陷、车辙病害较多。为保证本路段通行质量，决定进行路面维修养护施工。经分析当地地质情况，结合以往施工经验，决定采用橡胶改性沥青混凝土进行路面养护施工。大面积施工前，可选取其中具有代表性的路段作为试验段，取长度为1000m，按照从上到下的顺序，路面面层结构形式为WRAC-13橡胶改性沥青混合料（4cm）+WRAC-20橡胶改性沥青混合料（5cm），共9cm厚。
2 原材料选择
2.1 改性沥青
本文选用的沥青为70#基质沥青。此外，采用剪切乳化机制备橡胶粉改性沥青。首先，将掺量为10%的橡胶粉加入已预热至170℃的基质沥青中，在185℃条件下搅拌20min。停止后，再用玻璃棒进行搅拌以排除气泡。针入度、黏度以及路用性能等试验均遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2017）中的相应试验步骤进行，技术指标如表1所示。
2.2 矿粉
为了充分填充橡胶沥青混合料中的多余空隙，选用矿粉作为其填料。此外，矿粉还能促进混合料稳定性和强度的提升，本文涉及到的矿粉含水量为0.96%、无团聚结块的现象、相对表观密度为2.814、粒径小于0.075mm 的占比达94%，均满足规范要求。
2.3 集料
本文所选的集料表面具有干燥、无各类杂质、质地坚硬、耐风化性能好的特征。去除了各类有害物质，并且其表面粗糙、棱角性较好、无细长颗粒、无集料形状扁平的情况。
2.4 橡胶粉
现阶段橡胶粉的来源主要有天然橡胶和废旧橡胶轮胎。而废旧橡胶轮胎的利用，对于节约成本，减少环境污染具有重要的意义，因此，本路段选用废旧橡胶轮胎作为橡胶改性沥青混合料所用材料。
3 橡胶改性沥青路面施工技术
3.1 拌和
橡胶改性沥青混合料拌和施工流程与普通SBS改性沥青基本一致，不同点在于沥青投入拌和塔时，选择的材料为橡胶改性沥青，橡胶改性沥青加热温度不得低于180℃。此外，由于其具有较高黏度，为保证能够均匀拌和，必须合理控制拌和时间，避免出现离析、花白现象。根据施工要求，拌和设备为间歇式拌和机，保证能够随拌随用，若存储时间太短，在24h以内，必须控制存储温度，不得低于100℃。若已出现离析、花白、老化现象，则不得使用。
3.2 运输
在温度满足施工要求的前提下，为保证橡胶改性沥青混合料摊铺质量，必须合理控制运距，不宜太远。运输时，一般采用吨位较大的运料汽车，为减少水分蒸发，起到保温效果，必须将篷布等覆盖于车顶。严禁车辆在作业面急刹车、急转弯，避免损坏透层或封层。为避免材料粘黏车厢，需将一层隔离剂均匀涂抹到车厢内部和底部。
3.3 摊铺
摊铺是橡胶改性沥青混凝土路面施工的关键工序，根据施工现场要求，本次采用履带式摊铺机进行混合料摊铺。摊铺前30~60min，需预热熨平板，温度控制在100℃以上。向摊铺机受料斗卸料时，需结合受料斗容量情况，尽量一次性装满受料斗，避免集料离析现象发生。要特别注意不允许卸料太多，或出现料斗溢料情况，避免下承层散落混合料，污染作业面。若下承层已出现散落料，需及时铲除，严禁就地摊开直接铺筑。原因在于洒落料铺平厚度较薄，温度下降迅速，当铺筑或碾压新混合料后，极易出现局部面层不平整或压实度不足现象。橡胶改性沥青混合料路面对施工温度具有较高要求，一般施工当天温度需在15℃以上。若遇到降温天气，则需迅速压实混合料；或无法保证压实时，严禁铺筑混合料。
3.4 碾压
碾压施工中，不仅要严控混合料压实温度，还要做好松铺厚度控制，一般不得高于100mm。同时，在对路面宽度、厚度等因素综合考虑的前提下，合理选择压实设备类型和数量，根据施工现场具体情况，本工程采用振动式压路机、胶轮压路机。一般分3阶段完成压实作业。初压时，采用振动压路机，碾压遍数控制在2~3遍，碾压速度不超过4km/h；复压时，采用胶轮压路机+振动压路机，碾压遍数为3~5遍，碾压速度不超过6km/h；终压时，采用振动压路机，碾压遍数为3~4遍，碾压速度不超过 5km/h。在施工中，为避免压路机轮胎粘黏沥青混合料，需配置淋水喷头，且做好喷洒量控制。待沥青混合料碾压后，需做好3个阶段碾压温度控制工作，保证在温度合适的情况下完成碾压施工，从而达到最佳压实效果。
3.5 接缝处理
铺筑橡胶改性沥青混合料时，极易出现接缝问题，为保证接缝质量，需根据不同接缝采取不同的处治方案。
（1） 纵向接缝
梯队摊铺作业时，针对纵向接缝，处理方案通常以“纵向热接缝”为准，摊铺后，预设 10~20cm 宽度不压实，便于下一部分基准面施工，或通过跨缝压实法将此类接缝消除。在半幅施工中，极易出现纵向冷接缝，可采用切刀、挡板设置的方式处理。此外，在另一半幅摊铺施工前，需将一定量沥青洒布在其上面，与已铺层重叠，宽度为5~ 10cm。随后将前半幅上方混合料铲除，按照“两边—中间”顺序做好碾压施工，最后通过跨缝挤紧压实。
（2） 横向接缝
根据施工规范要求，可采用平接缝处理，摊铺前，清理干净切缝上的杂物，并将适量黏层沥青洒布其上。压路机压实时需以横向为准，并逐步向新铺层碾压。碾压时，先在冷路面碾压，随后碾压热路面，第一次压入量为1~ 2cm，热路面压入量为10~15cm，保证斜压角度为45°。由中间逐步向两侧斜压施工，重叠宽度为1/2轮宽。
4 结语
综上所述，在汽车数量急速增长的今天，废旧轮胎数量日益增大。针对这些废旧橡胶制品，若不处理直接埋入地下，很可能污染环境。将橡胶制品加工后用于筑路施工，不仅有助于增强路面使用性能，还能大幅减少沥青用量，提高路面施工质量。该橡胶改性沥青路面施工技术的应用，经质量验收均合格，满足路面各项力学指标的要求，表明该施工技术有效和可靠。在以后的工程中，还需要根据工程实际情况，合理采用施工方案，提高施工整体质量，促进公路事业可持续发展。
